Подорожі на байці завжди були досить цікавими, і якщо мотоцикл дозволяє відчувати водієві при водінні максимальний комфорт, то приємні і незабутні враження від поїздки неодмінно забезпечені. Але щоб мотоцикл доставляв максимальне задоволення, потрібно періодично за ним доглядати, проводити всі роботи, спрямовані на усунення неполадок і підтримання справності.

Підкат для ремонту мотоцикла

Сьогодні великий попит має підкат для мотоцикла, він є обов'язковим атрибутом в арсеналі кожного мотоцикліста, який вміє правильно піклуватися про своєму байку. Застосовується він в процесі різних робіт, при ремонті машини. Наприклад, мотоциклетний підкат використовується в разі, якщо необхідно підняти задню частину мотоцикла  і поміняти диски або гуму, або при ремонті радіатора охолодження. Якщо ж власник сам ремонтує свій мотоцикл, то покупка підкату вимагає великої відповідальності. Вони актуальні, як для домашньої майстерні, так і для спеціалізованих майстерень по ремонту.

За рахунок зручних коліщаток обладнання легко транспортувати в потрібне місце для виконання ремонтних або інших робіт з мотоциклом. Ця конструкція являє різновид підйомника для мотоцикла, але при цьому вона не має столу. Малі габарити підкатів дають можливість встановлювати їх в камерах, де відбувається сушка або фарбування вироби. Термін їх експлуатації майже необмежений і вони не вимагають необхідності в якомусь особливому догляді.

робиться двох видів  і з урахуванням тієї частини мотоцикла, якій необхідно обслуговування, буває:

• задній;
• Передній підйомник.

Як правило, мотоциклетний підкат для переднього колеса має в комплекті універсальний стенд і спеціальний адаптер. Адаптер дає можливість звісити колесо і провести з ним необхідні роботи.

використовуємо підйомник при ремонті вилки мотоцикла:

• Підкат під переднє колесо ідеально підходить для проведення робіт з виделкою мотоцикла. Потрібно відзначити, що адаптери відрізняються по діаметру і підбираються конкретно про людське око байка. Передній, розвантажуючи вилку, відмінно підходить для зимового зберігання машини. Ця конструкція легка у використанні і дуже зручна. Не потребує особливих знань, досить тільки познайомитися з інструкцією і дотримуватися правил експлуатації виробу.
• Підкат для заднього колеса, наприклад, L-подібної форми представляє регульовану конструкцію, обладнану зручною ручкою. Може переміщатися по поверхні завдяки наявності коліс. Встановлені фіксатори надійно тримають колесо, притискаючи його з усіх боків.

Ширина затиску вибирається відповідно до ширини колеса. Цей підкат кращий варіант для ремонтних сервісів, він може витримувати вагу до 300 кг, рівномірно розподіляючи навантаження на всю конструкцію. Завдяки йому можна легко змастити або замінити ланцюг, Або ж вивісити байк так, щоб підвіска мала найбільшу розвантаження.

Вибираємо заводський підкат

Для початку, бажано звернути увагу на моделі від перевірених та відомих виробників. Виріб повинен мати всі гарантії якості і відповідні сертифікати. Заводські підйомники обов'язково проходять випробування на придатність, це забезпечує безпеку їх експлуатації для водія і безпосередньо для байка. Будь-яке запропоноване виріб має відповідати ГОСТ.

Дешеві підйомники мають відповідну якість, а імпортні універсальні підкати не завжди можуть бути придатні повністю для повноцінного виконання ремонту. Невірно обрана модель навіть може становити велику небезпеку. Наприклад, створити аварійну ситуацію або подряпати автомобіль.

Заводський мотоциклетний підйомник є досить надійним пристроєм, який вибирають професійні гонщики в усьому світі. Але технології постійно розвиваються, і світові виробники весь час зацікавлені в удосконаленні моделей. Конкуренція серед виробників мотоциклетних аксесуарів сприяє розробці нових цікавих пристосувань, які полегшують обслуговування обладнання. Будь-яка нова модель перевершує попередні вироби по функціональності і безлічі інших характеристик.

В наявності обов'язково присутній зворотна ручка. Ідеально виготовлений підйомник дає можливість встановлювати мотоцикл одній людині і без якихось зусиль пересувати його до опори. Пристрій дозволяє надійно закріпити машину. Якісний підкат дає можливість з легкістю піднімати задню частину. Підкати зобов'язані надійно фіксувати машину не допускаючи її падіння.

Найбільш поширеним видом, є платформний підйомник. Він відрізняється високою мобільністю, що дозволяє його використовувати для багатьох різновидів мотоциклів. Моделі гідравлічного типу підходять для проведення ремонту та обслуговування туристичних байків, які мають великі розміри  і масу. Це обладнання підкочують під раму мотоцикла або моторний відсік. За допомогою гідравлічного приводу мотоцикл піднімають на необхідну висоту.

За рахунок цього можна проводити повний спектр діагностичних робіт, в числі яких різні маніпуляції з колесами, або ремонт ходової частини. Такі підйомні механізми доречні для машин будь-якого класу. Спеціальні гвинти регулювання сприяють надійної фіксації мотоцикла. При цьому, регулювання можна виробляти, як по висоті, так і по ширині обладнання. А робоча зона залишається відкритою, для виконання ремонтних процедур, з будь-якого боку, продумана конструкція не перешкоджає доступу до частин мотоцикла.

Основні відмінності між саморобними і заводськими підкатами

Підкати можна купити вже готові від безлічі виробників, але часто умільці виготовляють їх своїми руками. При виборі підкатів бажано купувати два його вигляду, для заднього коліс і переднього. А це коштує досить дорого. При цьому саморобні підкати не завжди мають надійність заводських моделей.

Заводські підкати є професійними пристроями та мають свої переваги:

• Їх використовують гонщики і мотоциклісти-професіонали;
• У них ідеальна геометрія;
• Заводські моделі мають ручку, за допомогою якої можна робити все роботи однієї людини;
• Вироби можна ставити під маятники і під слайдери;
• Підкати регулюються. Встановлюється необхідна ширина і довжина.

Основна якість - ідеальна геометрія підкату, Щоб легко підняти колесо. Лише в цьому випадку байк буде надійно закріплений.

Підкати одночасно для двох коліс не мають великих відмінностей між собою. Найголовніше, щоб вони були надійні і практичні.

Сьогодні існує безліч спеціалізованих магазинів, з великим вибором  підкатів. Але, для початку, у них досить висока ціна, а також, дуже важко вибрати підкат під конкретну модель мотоцикла.

Деякими виробниками пропонуються універсальні моделі, але їх кріплення підходять не всім до маятникам мотоцикла. І в цьому випадку багато мотоциклісти, враховуючи високу вартість виробів, Їх небезпека і ненадійність, а також боязнь, що вони не підійдуть до їх моделі, подумують про те, щоб виготовити підкат самостійно. Якісний підкат зобов'язаний підняти мотоцикл і зафіксувати його.

Якщо у вас є необхідні знання, і ви відчуваєте в собі сили, щоб самостійно зробити підкат, то ви істотно зможете заощадити ваші кошти та зробите обладнання, яке точно буде підходити під розміри вашого залізного коня.

Щоб все зробити самостійно, в першу чергу потрібно запастися терпінням. Так як на це піде досить багато часу. Буде необхідно підготувати і підібрати всі необхідні інструменти і деталі.

Заднє колесо мотоцикла можна піднімати декількома способами. За допомогою втулки, яка встановлена ​​в вісь колеса. В даному варіанті зручно змінювати або змащувати ланцюг. А інший спосіб, коли на втулках знаходиться різьблення для кріплення до маятника. В цьому випадку можна відкручувати колесо для заміни гуми.

Каркас підкату робиться зварним. Тобто, при цих роботах потрібна буде допомога зварювальника. Приварюються втулки. Потім необхідно прорахувати кути. Важливо звертати увагу на співвісність підкату. Якщо її порушити, то всі роботи буде необхідно проробляти з самого початку.

Підкат - це різновид мотопод'емніка, що не має столу. Підкат для мотоциклів оснащений коліщатками, завдяки чому пристрій легко підкочується до обслуговуючого мотоциклу. І після цього піднімається одна з частин байка - або переднє колесо, або заднє.

Підкат для мотоцикла передній або задній є невід'ємною деталлю, і тому до його вибору треба поставитися дуже відповідально. Виконуються підкати в двох варіантах. Існує підкат під переднє колесо або під заднє.

Підкат під переднє колесо мотоцикла найчастіше продається в комплекті, куди входить універсальний стенд і адаптер. За допомогою адаптера можна без помічника вивісити колесо, щоб зробити ремонт, замінити або обслужити переднє колесо.

Для різних моделей мотоциклів адаптери вибираються окремо, так як у них є відмінність в діаметрі. Передній підкат допоможе вам провести сервісне обслуговування або вилки, або переднього колеса. Крім цього при зберіганні мотоцикла в зимовий час він розвантажить підвіску.

Підкат під заднє колесо мотоцикла теж виконує кілька функцій. З його допомогою провести сервісне обслуговування вашого байка набагато простіше. Вірніше, без нього неможливо. Задній підкат допоможе вам легко поміняти або змастити ланцюг, поміняти гуму.

Крім цього, під час зберігання мотоцикла в зимовий час заднє колесо потрібно вивішувати, щоб підвіска була найбільш розвантажена. Підкат можна регулювати, як по висоті, так і по ширині.

  Чи є відмінності між заводським підкатом і саморобним

Підкати продаються вже готові від багатьох виробників. Але деякі умільці роблять їх самостійно. При покупці підкатів потрібно купувати два його вигляду, найчастіше, для переднього і заднього коліс. А це коштує чимало. Але не завжди саморобні підкати мають надійність заводських.

Заводські підкати відносяться до професійного обладнання. Ними користуються мотоциклісти-професіонали і гонщики. Тут дуже важлива геометрія. Виробничі підкати мають і ручку, за допомогою якої можна виконати всі роботи без допомоги, самостійно.

Підкат можна встановлювати під слайдери і під маятники. Вони регулюються. Виставляється потрібна довжина і ширина. Головне качествоподката - правильна геометрія, щоб легко можна було підняти колесо. Тільки в цьому випадку мотоцикл можна надійно зафіксувати.

Підкати для обох коліс мотоцикла між собою не мають сильних відмінностей. Найважливіше, щоб вони були практичні і надійні.

Між собою мотоциклісти підкатом називають підйомник для мотоцикла. На сайтах в інтернеті можна знайти будь-які каталоги з величезним списком пропонованих підкатів. Але, по-перше, у них досить висока вартість. А по-друге, дуже складно підібрати підкат під певну модель мотоцикла.

Багатьма виробниками пропонуються універсальні підкати, але їх кріплення до маятникам мотоцикла не до всіх підходять.

І тоді деякі мотоциклісти, беручи до уваги високу ціну підкатів, їх ненадійність і небезпеку, що до їх моделі вони не підійдуть, замислюються про те, щоб зробити підкат для мотоцикла своїми руками. Хороший підкат повинен підняти мотоцикл і утримати його.

Якщо ви відчуваєте в собі сили і необхідні знання, щоб самому виготовити підкат для мотоцикла, ви значно заощадите свої кошти і виготовите пристрій, який точно підійде під розміри байка. Для багатьох найбільш важливим моментом є надійність виготовленого підкату.

Для того щоб все зробити самому, запасіться терпінням. Тому що на це піде чимало часу. Потрібно буде підібрати і підготувати необхідні деталі і інструменти.

Задню частину мотоцикла можна піднімати двома варіантами. За допомогою втулки в вісь заднього колеса. У цьому випадку зручно змащувати і міняти ланцюг. А другий варіант, коли втулки мають різьблення для прикручування до маятника. Тоді можна буде знімати колесо при замінити гуму.

Каркас підкату зварюється. При цих роботах знадобиться допомога зварювальника. Приварюються втулки. Після цього потрібно прорахувати кути. Зверніть увагу на співвісність підкату. Якщо вона порушена, всі роботи потрібно буде починати з самого початку.

Якщо ви все зробите правильно, підкат допоможе вам міняти і змащувати ланцюг, замінити гуму, і мотоцикл буде стояти дуже надійно, зафіксований підкатом вашого власного виробництва.

Всім доброго здоров'ячка!
  Я думаю, що багато хто з тих, хто має бажання і можливість проводити ремонт мото самостійно, замислювалися про те, як зробити його більш зручним і практичним. Адже роботи з обслуговування підвіски або заміні коліс вимагають вивішування переднього або заднього колеса, а зробити це простіше з підставкою, типу цієї

Але цінник за подібну приблуду починається від 4 кілорублей, що досить багато, за кілька шматків заліза, на мій погляд. Тому я вирішив зробити підставку-підйомник сам. Кому цікаво, прошу під кат.
  Отже почну здалеку. Нещодавно я обзавівся власним гаражем і було вирішено, що своїх двоколісних друзів я буду тримати там. Раніше зберігався і катався в Мітіно, але з придбанням причепа, географію ендуропокатушек можна легко розширити. Але в Мітіно був величезний плюс в наявності ремзони, де легко можна перевзути гуму, поміняти масло в вилці, поколупати прогресію і т.д. А в гаражі цим займатися важко, тому що нема на чому. Можна, звичайно, було вдатися до подібного способу,



  але пеньок - річ досить громіздка і нелегка. Та й мотоцикл на нього кожен раз затягувати вручну, втомить досить швидко. Так що я вирішив діяти наступним чином:
   - Виміряв висоту кліренсу своєї ТТР-ки, вона склала близько 30 см. Значить мінімальна висота підставки повинна бути менше. Я вирішив зробити висоту в 26 см, тому що цю підставку планую потім використовувати для перевезення мото в причепі, але про це розповім іншим разом.
   - З'їздив на будівельний ринок і купив необхідні деталі, а саме, 4 квадратні трубки 30Х30 довжиною в 20 см, 4 квадратні трубки 25Х25 довжиною в 25 см, шматок рифленого листа товщиною 4, куточок 35-й, взяв 2 палиці по метру, щоб підганяти за місцем самому. Скажу чесно, нарізали мені на ринку хреново, трубки різнилися майже на сантиметр, тому довелося підганяти все самому.
   - Позичив у приятеля зварювальний апарат і взявся за роботу.
  Спочатку підготував опорну частину, на якій буде стояти вся конструкція. Для цього поставив перпендикулярно один одному куточки, рівно приставив в утворився кут трубку 30Х30 і зварив їх разом.



  Потім відміряв куточок під бічну частину підставки, відрізав і приварив ще одну трубку 30Х30. І так далі, поки конструкція не зійдеться. Дуже важливо, щоб всі трубки були максимально паралельні, відносно один одного, інакше потім будете зазнавати труднощів при підйомі-опусканні мотоцикла, тому що трубки всередині почне заїдати. Потім вставив в великі трубки вужчі і ось що вийшло.



  Вимірявши висоту, переконався, що всі вони однакові, після чого приступив до напоготові верхній частині. Для цього випиляв потрібний за розміром прямокутник з рифленого листа.



І приварив його до кінців трубок 25Х25. Тут виникла деяка проблема, тому що лист досить товстий, а стінка трубки рази в 3 тонше, тому спочатку пропалив невелику дірку в трубці, перед тим, як пристосувався до зварювання. Не критично і на жорсткість сильно не впливає, але, коли будете варити, зверніть на це увагу, щоб не перетворити трубу в сито. Для поздовжньої міцності я приварив по краю листа квадратну трубу 20Х20, валялася в гаражі і вирішив її використовувати. Її легко можна замінити на куточок, швелер та ін. Типу металопрокату. У підсумку вийшло ось що



  Підйомна частина ходить по напрямних опори легко, злегка закушуючи (не вдалося досягти ідеальних паралелей) і, що найголовніше - не розгойдується. Чому вибрав 30Х30 та 25Х25, тому що вони, максимально щільно входять один в одного. Зазор виходить між стінок не більше 1 мм. При інших розмірах зазор виходив більше. Так само для посилення поперечної міцності, на напрямні я наварив куточки, вони ж будуть використовуватися як ручки для перенесення. Пофарбував фарбою, яка була на той момент під рукою, але вийшло ніби нічого.



  Тепер за допомогою будь-якого автомобільного домкрата можна буде легко і з задоволенням підняти мотоцикл і віддатися ремонтної медитації)
  Сподіваюся, що кому-то пост стане в нагоді. В наступному пості я розповім, як переробляв маленький легковий причіп під перевезення 2 ендурік.
  Дякуємо за увагу.

Всім доброго часу доби, за назвою поста ви здогадалися що мене звуть Олексій =)
  На bikepost "e неодноразово вже розповідали про хенд мейд підкатах, але, як то кажуть: повторення - мати заїкання.

Трохи передісторії для знайомства:
  Не так давно, а саме восени 2010 я став володарем полносільного шестисотого Сібер 2004 р.в. чому був шалено радий і одночасно засмучений тим фактом, що вже не сезон і першого райда мені доведеться чекати майже 9 місяців (г.Норільск, см.Гуглокарти;))

Але я не впадав у відчай і не втрачав час даремно, читав різні книжки, статті та інше поводження з даними звіром і спорт-байками в принципі, тому що було досить сикотно сідає на сто з гаком коней після 5-го Юпітера, досвід спілкування з яким обмежився двома місяцями аж в 2004 році ... У квітні 2011 поїхав у відпустку, в якому придбав весь екіп і два балони Dunlop GPR 200. Але на сезон 2011 ставити не став, тому що балони залишилися від попереднього господаря виглядали ще «цілком» і на наш сезон мені їх вистачило. А ось перед сезоном 2012 уже задумався про те, «ЯК я буду це робити?» Природно в процесі моєї, поки ще короткою, мотоісторіі на просторах інтернету я багато раз натикався на сервісні підкати різних виробників, моделей, які можна було придбати віддавши енну суму дерев'яних, але моя пристрасть робити все своїми руками спонукала мене на виготовлення даного агрегату. Щоб не витратити час і матеріал даремно було вирішено для початку зробити креслення і 3D модель з усіма розмірами і продумати що, де і чим буде кріпитися.
  Зрозуміло, що мені були потрібні розміри ширини маятника і відстань від підлоги до місця установки підкату. Але дана завдання ускладнилося тим, що стійло червоного коня було завалено по самий дах, навіть з гіркою. Оскільки до лопаткової рандеву я був абсолютно не готовий (ні морально, ні по екіпіровці) вирішив звернутися до «допомоги залу», а саме, до форуму сайту cbr600.ru. Заповітних розмірів на просторах інтернету я так і не знайшов, а форум оперативністю не блищить. На допомогу прийшли фото і AutoCad. Були знайдені фото «в анфас» і «в профіль», масштабовані до необхідних розмірів  і далі процес пішов ...
  Оскільки навички роботи в цьому cad-пакеті я давненько розгубив, тому що користуюся ним час від часу, довелося витратити певний час що б «набити руку». Опущу моменти «винаходи» варіантів настановних місць і їх кріплення до рами і сам процес виготовлення краще висловлю це все в фото з коментарями і звичайно ж кресленням.

Для виготовлення знадобилося:
  1) 1,5 метра квадратного профілю (можливе застосування інших профілів, байдуже)
2) 4 колеса від роликових ковзанів з підшипниками (для кріплення 2 болта М8, шайби і самостопорні гайки.
  3) 4 квадратних штифта від дверних ручок з'єднують їх між собою, можна щось інше.
  4) 2 болта М8х25 і 2 широких шайби (кріплення посадочних елементів до рами)
  5) 6 металевих пластин розміром 30х40 мм завтовшки 2 мм
  6) Шпильки D6х25 мм (посадочні «під маятник»)
  7) 2 шпильки або болта М8 з самостопорні гайками та шайбами ​​(кріплення пластин «під маятник»)

3D-моделі. Прошу вибачення за якість моделей, але з візуалізацією розбиратися не став, і так, сподіваюся, все зрозуміло.

Фото готового перед фарбуванням

Регульований вузол установки: під spool "и і під маятник. На шпильки пізніше одягну гумові трубки.

Колісна база"))

Далі все це справа розібралося, прогрунтувати, пофарбувати. Природно, для проведення випробувань потрібно було дістатися до підйомного об'єкта, для чого були зібрані вся воля в кулак, надійний напарник і лопата =)) 40 хвилин і ми всередині.

Фото в дії. Планую ще обклеїти наклейками залишилися від екіпа;)

Креслення в JPEG

Креслення підкату в форматі DWG (AutoCad 2010)

Завантажити Креслення підкату

З розмірами я вгадав, але ручку потрібно було зробити довшим, тому що важіль для мого ваги малуватий і ставити важко. Так само на готових кресленнях була змінена висота стійки, для того, щоб при підведенні підкату під spool "и ручка не впиралася в« лопату »як у мене, тому є варіант неакуратним рухом її подряпати. Не біда, перероблю його під передній, а задній слабал новий.

Наостанок фото розкопаного гаража.

Схожі статті